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タイヤ｛ｔｉｒｅ｝
現在のＦ１カーは、レギュレーションで４輪でなくてはならないが、昔は６輪の車なども存在した。
グルーブドタイヤとレインタイヤがあり、グルーブドタイヤは縦溝のみの入ったタイヤで、晴れの日に使われるが、路面が濡れていると滑りやすくなるため、水を横に逃がすためのパターンの溝が付いたレインタイヤを使用する。晴れた状態でレインタイヤを使用すると、すぐにタイヤ性能が低下するため、通常、路面が乾いてきたら、晴れ用のタイヤに交換する。
’９８からはスリックタイヤ（溝無しタイヤ）が使用できなくなり、晴れの日でも、決められた溝の入ったグルーブドタイヤしか使えなくなった。
ちなみに、２００６年度のドライタイヤ規定は、
＜フロントタイヤ＞
・４本溝を持つこと。
・溝は、タイヤトレッドの中心線に対して対称で、表面で常に最低１４ｍｍ、均一のテーパーで下面で最小１０ｍｍの幅で、下の面は最低２．５ｍｍの深さで、５０ｍｍ（±１ｍｍ）間隔。
・最大トレッド幅は２７５ｍｍ。
・完成したホイールは、幅は３０５〜３５５ｍｍで、直径は最大６６０ｍｍ。
・ホイールビードの直径は、３２８〜３３２ｍｍ。
＜リヤタイヤ＞
・４本溝を持つこと。
・溝は、タイヤトレッドの中心線に対して対称で、表面で常に最低１４ｍｍ、均一のテーパーで下面で最小１０ｍｍの幅で、下の面は最低２．５ｍｍの深さで、５０ｍｍ（±１ｍｍ）間隔。
・最大トレッド幅は規定無し（？）。
・完成したホイールは、幅は最小３６５〜３８０ｍｍで、直径は最大６６０ｍｍ。
・ホイールビードの直径は、３２８〜３３２ｍｍ。
である。
２００６年度は、ドライタイヤは、予選開始の１時間前に申告したスペックを７セット使用でき、このセット数の範囲でタイヤ交換が可能である。使用済みタイヤを使用することもできるため、交換回数は自由である。
タイヤは、主にハードタイヤとソフトタイヤがある。ハードタイヤは、文字通り硬いタイヤで、グリップ力が低いため横滑りしやすくスピードを出せないが、長距離使用できる。ソフトタイヤは、軟らかいタイヤで、グリップ力が有り、より高速でコーナーを曲がることができるが、すり減りやすくあまり長距離走行はできない。
一般に、硬い・軟らかいは、カーカス（構造）とコンパウンド（ゴムの質）に分けられる。カーカスはゴムの中に埋め込まれた骨組みで、カーボンファイバーやケブラー繊維などの軽量で強度の強い繊維が多用されている。カーカスが軟らかいと加速・減速時に路面に良く食いつくが、コーナーリング時にタイヤが変形してふんばりが効かなくなる。逆に硬くするとコーナーリング時の変形は少なくなるが、加速・減速性能が低下する。コンパウンドは、トレッド面（接地面）のゴムの質で、軟らかければ路面に良く食いつくが、削れやすくて消耗が早い。逆に硬ければ長持ちするが、路面への食いつきが悪くなり、滑りやすくなる。ただし、ゴムには適度な動作温度があり、カーカス・コンパウンド共に軟らかいと温度が上がりやすくなるため、軟らかくしすぎてもグリップ性能は低下することもある。
レインタイヤは、溝の構造により、軽雨用のパターンの溝を持つインターミディエイトと、強雨用のパターンの溝をもつフルウェットに大別される。また、フルウェットは、構造やコンパウンドの違いでさらに区別されている。
２００３年以降、持ち込めるレインタイヤは１スペックのみとなったため、事実上上記の様な種別は無くなり「ウェット」１本となったが、どういったタイヤが持ち込まれるか微妙なところ。なお、シーズン途中から、ＦＩＡが許可したときのみ使える、ストリームウェットというタイヤも持ち込めるようになった。これはその性質上、フルウェットの中でも激しい雨用のタイヤとなるであろう。
