 |
Ｇ |
|
|
Ｇ |
|
Ｇ｛ｇｒａｖｉｔｙ｝
重力、または重力を表す単位。地球上で通常は１Ｇ。
例えば、６０ｋｇの人が、１Ｇ（通常の地球上）では６０ｋｇＷ（キログラム重）だが、２Ｇの環境下になると、１２０ｋｇＷとなり、２倍の重さとして感じられることになる。
Ｆ１では、コーナーリングの際には横に数Ｇ、また、加減速時にも前後に数Ｇを受けることになり、特にその影響に直接さらされる頭部（首）を鍛えることは、ドライバーとして絶対条件である。
ちなみに遠心力は、等速円運動（つまり一定の速度で回ること）に必要な向心力の大きさと同等で、
Ｆ ＝ ｍｖ２／Ｒ
Ｆ：力（Ｎ） ｍ：質量（ｋｇ） ｖ：速度（ｍ／ｓ） Ｒ：回転半径（ｍ）で求められる（ただし、得られる値はＮ（ニュートン）で、力の単位。Ｇにするためには、Ｎ／ｋｇ・９．８が必要）。つまり、物が重ければその分大きくなり、回転半径が半分になれば遠心力は２倍になる。また、速度の２乗で大きくなるため、速度が２倍になれば遠心力は４倍、速度が３倍になれば遠心力は９倍になる。
車が路面を走るとき、遠心力を支える力（向心力）を持つのはグリップ力であり、グリップ力は摩擦係数とダウンフォースで決まる。そのため、質量（重さ）と回転半径が一定だとすると、グリップ力が大きいほどより速くコーナーを曲がれることになる。ちなみに、グリップ力が４倍になれば、２倍の速度で曲がれる計算になる。そのため、コーナーの多いテクニカルコースでは、ダウンフォース量が大きなポイントとなる。
また、グリップ力が一定、すなわち向心力が一定の場合、質量が軽いほど速くコーナーを曲がれることがわかる。従って、レーシングカーにとって「重さ」は大敵なのだ。ちなみに、空力によるダウンフォースという物が存在していない状態ならば、質量が２倍になればグリップ力は２倍で、同じ半径で同じ早さで回る時の向心力も２倍で釣り合うが、空力によるダウンフォースが加算されると、重量が２倍になってもグリップ力は２倍にならない（例えば、質量が１で空力ダウンフォースが１ならばグリップ力が２とすると、質量が２で空力ダウンフォースが１ならば３にしかならない）。そのため、やはり重さは「敵」なのだ。
また、質量と回転半径が一定（通常はこの状態）とすると、速度が速いほど受ける遠心力も大きくなる。つまり、あるコーナーをより速く走ろうとすれば、その分だけグリップ力が必要となり、また、ドライバーが耐えなければならないＧも大きくなることになる。
せっかくなので、ちょっと計算。（改装されてなくなっちゃいましたが、）鈴鹿の名物コーナーだった１３０Ｒ（半径１３０ｍ）を、速度１００ｋｍ／ｈ（約２８ｍ／ｓ）で駆け抜けたとする。頭の重さ＋ヘルメットの重さを１０ｋｇとすると、ドライバーの首が耐えなくてはならないのは、
１０×２８２／１３０ ＝ 約６０Ｎ ＝ ６０／９．８ｋｇ ＝ 約６ｋｇ
となり、６ｋｇに耐えなければならないことになる（質量が１０ｋｇなので０．６Ｇ）。６ｋｇといえば、２リットルのペットボトル３本分の水の重さである。速度が２倍（２００ｋｍ／ｈ）になれば、６×２２ ＝ ６×４ ＝ ２４ｋｇ（２．４Ｇ）に耐える力が必要となる。
もう一つ、加減速時には、
Ｆ ＝ ｍ×ａ Ｆ：力（Ｎ） ｍ：質量 ａ：加速度（ｍ／ｓ２）
という力が働く。つまり、物が重ければその分大きくなり、加速度・減速度が大きければその分大きくなる。
ということは、グリップ力が同じなら、軽いほど加速度は大きくなり、より早く加速・減速ができるようになる。
また、重さが同じならば、グリップ力が大きいほど加速度は大きくなり、より早く加速・減速ができるようになる（ただし、どちらもエンジンパワーやブレーキ性能の範囲内という制限があるが）。
つまり、加減速においてもグリップ力は重要で、重さは「敵」なのだ。
ちなみにこの式は、クラッシュしてどこかにぶつかった時にも適用される。つまり、ものすごい「急停止」をさせられる訳なので、ものすごく大きな減速度（反対方向への加速度）となる。ここで重要となるのが「急停止させられる時間」で、その距離の間で一定の加速度を持った場合、例えば、１００ｋｍ／ｈ（２８ｍ／ｓ）を１秒で止めた場合、その加速度は
２８／１ ＝ ２８ｍ／ｓ２
となる。この時、６０ｋｇの人間が受ける力は、６０×２８ ＝ １６８０Ｎ ＝ 約１７１ｋｇ。つまり、２．８Ｇとなる。０．１秒なら１０倍の２８Ｇだ。従って、事故の際、如何にして「ゆっくり」と車を止めるかが重要となるのである。