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エンジン｛ｅｎｇｉｎｅ｝ （直訳：発動機）
現在は、自然吸気エンジンしか使用することができず、ターボエンジンは使用できない。また、排気量も２．４リットルに制限されている。また、気筒数も８のみと決められている。
形状は、気筒を前から見てＶの字型に配置した、Ｖ型エンジンのみと定められている。一般的に気筒数は、多いほうがパワーは有るが重くなり、少ないほうが軽いが非力なエンジンになると言われている。また、少ないほうが、エンジン内部での摩擦などのロスも少なく、燃費は良いと言われている。
現代のＦ１マシンでは、エンジンはシャシー（骨組み）の一部となっているため、パワー・トルク・耐久力・振動などのエンジン性能、低重心・軽量コンパクトなどの重量・形状のほか、剛性（車体の重さや路面の凹凸でのショックに耐え、捻れない性能）も充分に無くてはならず、エンジンに要求される性能は非常に多い。
なお、２００５年度から「１ドライバー２レース１エンジン」規制が施行された。これは、１人のドライバーが、グランプリの金曜日〜日曜日の３日間×２グランプリの計６日を１エンジンしか使えないことを意味し、エンジンの寿命は約１４０００ｋｍを走りきることが必要となった。なお、故障などでエンジンを交換したドライバーは、スターティンググリッドが１０番手分後退させられる。このため、予選を失敗してノータイムとなってしまった場合は、決勝に備えてエンジンを交換するドライバーもいる。
また、２００６年度は細部にわたって規制が厳しくなった。主な所では、
・１気筒当たりの吸気バルブと排気バルブはそれぞれ２つずつに固定。
・シリンダボア直径は最大９８ｍｍ。
・シリンダ間隔は１０６．５ｍｍに固定。
・クランク軸はリファレンスプレーンの上５８ｍｍ以上。
・エンジン重量は最低９５ｋｇ。
・エンジンの重心はリファレンスプレーンの上１６５ｍｍ以上。
・可変吸気と可変排気システムは使用禁止。
・可変バルブタイミングと可変バルブシフトは使用禁止。
・インジェクターの圧力は最大１００バール。
・１気筒当たりのインジェクターは１つに固定。
・１気筒当たりの点火装置は１つの点火プラグのみで、プラズマやレーザーや他の高周波点火技術の使用は禁止。
等で、この他、材質も厳しく規制されている。
